高鐵和諧要加價虧損嚴重誰買單

中國最繁忙京滬高鐵為例，造價2千5百億元人民幣。當時鐵道部定價二等座550元。列車滿座8百多人，乘客主要選擇二等座，總共40餘萬售票收入。每天開90對8千萬元，每年可達280億元，收益率達預計8-12%上限。

但高鐵運營成本巨大，整體純收入絕不超過25%，上述分析是100%滿座情況下。按照最近公佈的京滬線，總收益66億元收入計算，至少回本要35年多，京滬如此其他線可想而知。近日大陸物價飛漲據傳高鐵票價即將大升，高鐵是政府壟斷行業虧損嚴重，最終還是要由普通老百姓來買單。

2月中旬鐵路行業內部消息，4月21日開始漲價，一等座票價漲幅在65%～70%之間、二等座的票價漲幅在25%～30%之間。以杭州到深圳線路為例，一等座票價將從538元漲到914.6元，二等座票價將從432元漲到561.6元。

日本新幹線在修建之初是由中央政府，地方政府和鐵道公司來主導，考慮到收益擴展全國用了50多年時間。現在多由民營企業獨立經營，集中提高服務質量非票價。目前，大陸高鐵業務隸屬於中國鐵路總公司，負債總額超過4萬億人民幣，2016年第一季度凈虧損高達87.27億元，比2015年同期增加了35.07%。

中國高鐵遍佈各地只用了幾年時間，沒有考慮收益大部分路線虧損，最終都是由老百姓買單。調高票價和政府補貼都是百姓納稅。高鐵是國有企業和相關企業的壟斷行為，不考慮收益和效率，高負債下最後百姓買單。