港珠澳大橋開通1年收益只有預估的一個零頭

耗資1200多億元的港珠澳大橋週四迎來通車一周年。有媒體報導，這座口岸最初迎來的熱潮已經漸趨平靜，目前的收入可能還不足以支付營運開支。

港媒“香港01”引述冠域商業及經濟研究中心主任關焯照說，政府在計畫興建這座大橋時，明顯高估了車流量、以及區域人口和經濟增長速度，導致預計車流與現實情況存在很大差距。香港政府資料顯示，截至10月7日，港珠澳大橋總車流量為144萬左右，也就是每天4000多車次。但港府2008年撰寫的可行性報告指出，大橋通車初期，車流量預計將達到每日9200到14000車次。

也就是說，當前大橋的日均車流量還不到當年估算低值的一半。廣東省發改委公佈的資料顯示，大橋每年的營運成本為22億元人民幣左右。而收費情況顯示，截至本月初大橋收益僅為約2.8億元，遠不及營運成本。按照3億1年算還有400年時間就能收回1200億，當然還是應該用發展的眼光看問題。

所謂大彎區開發的目地，無非是大陸人來香港讓香港人回大陸。高鐵，港珠澳大橋之類無非都是衍生物。這種建設無非就是政治目地大於經濟，至於是否符合成本效益並不重要。本來倒是算盤打得不錯，結果現在香港鬧出事情反而相反作用，本來過來消費購物旅遊觀景，現在直接拉到街上看運動現場了。如此上面自然是大為緊張，嚴防死守還是少來是非之地為妙。

不談政治因素所謂“基建魔獸”無非用錢喂出來的怪獸，最終結果是導致地方政府和銀行過渡發債而破產。這種效益低下上百年都未必能能回收成本的巨量基建投入，雖然能夠刺激GDP穩定一部分就業，但最後的結局必定是失敗收場。中國目前是債務是GDP的三倍有多，總共40萬億美元近300萬億人民幣。然後發新債還進舊債本來也能維持，如今貿易戰開打下經濟下行，沒有了外貿收入過度發債危險。

在出口受貿易戰打壓內需刺激缺乏成效下，唯有通過基建保經濟一途。過度發行貨幣印鈔下經濟受到週邊因素打壓下行，最後必然導致通貨膨脹貨幣崩潰，弄不好還會成為希臘式的國家。最少資產泡沫爆破如日本失去幾十年的肯定的。如果西方開啟冷戰模式對付強國，經濟受到衝擊的首發炮彈，必定是刺破資產泡沫攻擊貨幣。

當然真如此只要經過官媒宣傳立刻又“厲害了”，強國經濟下行已經超過日本和希臘的水準，實現強國夢又取得輝煌成就。