澳大利亞已拒絕中方所推動，對接坎培拉50億澳元基建專案。上周澳大利亞外長朱莉·畢曉普，在新加坡的一次講話中表示：“雖然中國這樣的非民主國家，能夠依託現有國際體系蓬勃發展，但我方的首選秩序的一個重要支柱是民主社會。”
2013年9月，領導在哈薩克和印尼首倡“21世紀海上絲綢之路”，之後將其上升為國家戰略。發改委稱推進3年多取得很好成效，得到1百多個國家響應，與沿線國家簽訂近50份政府合作協議，70多份國際組織間合作協議。中國對沿線國家的投資已超5百億美元。
事實是從公開資料計算，11個海外大型基建項目，相當部份不是半途而廢，就是困難下無以為繼，被浪費的金錢難以計算。被廢棄的項目有中泰鐵路，只建設了中國至老撾段；斯裡蘭卡科倫坡港口；緬甸北松密發電廠；緬甸皎漂港口；孟加拉馬達爾巴港；委內瑞拉高鐵；英國欣克利角核電項目停建等等。
所謂高鐵帶動“一路一帶”戰略，典型天朝“愚蠢思維”，特點是領導意志優先，不經嚴密科學論證匆忙上馬。完全忽視地緣政治影響，各國意識形態和法律法規，缺乏監管勞民傷財，對外輸送本國人民血汗。其中牽涉的利益損失資源浪費不計其數，推行3年來失敗多成功少。
本朝打算通過提供資金，人員，技術，設備等手段，向外高調輸出所謂“自主知識產權”的高鐵，國際上都知道中方“高鐵自主”，完全是國家性質的“盜竊抄襲行為”，技術直接抄襲自法國，日本和德國。強國高鐵不安全發生事故就地掩埋，事後居然不做獨立事故檢查國際笑柄。
表面看中方造價比較低，但日本在融資方面條件更優惠。印尼高鐵為例採用日本“新幹線”方案，項目總投資75%可獲日本0.1%低息貸款，還款期限40年還有10年寬限。算上融資成本“新幹線”造價，竟然比中國高鐵低很多。況且日本也未提出合作經營要求。
高鐵是一種高技術，高投入，高政治性，高度敏感，高關注度，有關國家安全的公眾專案。2010年6月，越南國會否決了中國的越南高鐵計畫，東南亞各國本來就與本朝有南海島嶼衝突，如果陸路交通再由中方控制，如此等於海陸兩路受制中國。
東盟國家對中國高鐵輸出持高度警惕態度，並且已經從“經濟層面”，上升到“國家安全”高度。我朝當年對東南亞輸出革命，在各國引發流血暴力衝突，並導致多國採取排華政策，至今拒不承認連個說法都沒有。
越南，緬甸，柬埔寨，斯裡蘭卡先後取消，與中方展開的水電合作大項目，導致中國蒙受重大經濟損失。后又連續在墨西哥，印度，泰國，澳洲的高鐵專案中敗北。也不知道發改委所言的巨大成績，到底是如何算出來的。
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