“海上絲綢之路”南線大致是如下方向：泉州-福州-廣州-海口-北海-河內-吉隆玻-雅加達-可倫坡-加爾各答-奈洛比-雅典-威尼斯，也就是從東南亞入手直達南歐。
“海上絲綢之路”南線不可能成功，原因是完全不考慮，東南亞地緣政治影響，各國的客觀實際國情，相關國際法律法規設計。不經長期嚴肅詳細論證，匆忙上馬必敗無疑！設計此路線的人是文盲，批準此路線的人是流氓。根本不考慮牽涉國家的根本利益，不經對方同意擅自制定規劃，完全是違背國際法規的“大國沙文主義”作祟。“海上絲綢之路”出廣西，連第一關河內都通過不了。越南和菲律賓發難中國所謂“九段線”合法性，並且將中國告上了國際法庭。中國以九段線作為依據，維護海洋權益理據不足，可以說根本沒有東南亞國家認同。
九段線源自二戰後國民政府，中華民國政府於1947年劃定“十一段線”。國民政府退守臺灣後，中國繼承了十一段線為海上邊界線。然而，當年因為與越南“同志加兄弟”關係，中國自動放棄了越南北部灣的兩條線，如此就剩下現在的所謂九段線，如此造成現在南海的所有問題。現突將九段線當成國家核心利益，越南菲律賓自然有想法。再看所謂“九段線”的定義，至今沒有國家機構的任何正式解釋，完全就是個自說自話的模糊概念，九段線連中國人自己都不知道。
中國對於東南亞國家影響力，僅限於有限的局部濟層面，在政治軍事外交上，東盟國家全部以美國為中心。在經濟上真正對東南亞國家有決定性影響力的是日本。在文化宗教生活方式上，東南亞國家完全是印度化的國家。客觀上說東南亞國家脫離歐美殖民，主因是借助二戰的日本力量。日本的影響力在東南亞絕對在中國之上，常年來日本對東南亞直接投資排在首位。二戰前除泰國東南亞全是歐美國家殖民地，“太平洋戰爭”日本侵略奴役東南亞各國，同時也打破了歐美殖民體系。因此很多東南亞學者認為，日本發動侵略戰爭帶來災難的同時，也有部份“積極意義”。
緬甸的昂山將軍昂山素季之父，菲律賓現在的總統阿基諾三世祖父貝尼尼奧·阿基諾一世，都是二戰與日本全面合作的甲級戰犯。當年的東南亞獨立運動的領導，大都與日本關係密切。緬甸昂山在日本的幫助下，訓練軍隊配合日軍趕走英軍，然後由日本宣佈緬甸獨立。印尼前總統蘇加諾，在日本的支持下成為印尼獨立領袖，後趕走了荷蘭殖民者獨立。前仰光大學教授B.R.帕爾在《東南亞導論》一書中，稱東南亞“殖民地政權被日本打敗，日本給予民族獨立原則的鼓勵，在東南亞人民身上自然有著深刻的影響”。
中國在東南亞的文化影響甚至低於印度，華僑雖然控制了東南亞國家的經濟命脈，然爾在政治上被孤立。而且，相當部分所謂華僑已經當地化，根本談不上什麼血緣關係。在文化上印度對東南亞國家影響更大，從柬埔寨的吳哥窟，印尼普蘭巴南神廟，從東南亞上層的婆羅門主義，民間印度傳統佛教的影響，體現到東南亞人生活的各個方面。東南亞國家天然對印度有著親近感，而印度作為美國勢力的附庸，為防止中國經巴基斯坦對南亞的滲透，明確表示反對“一路一帶”不會參與。印度會利用對東南影響力，抵制中國的南線發展。
中國當年對東南亞國家輸出革命，在東南亞大搞共產主義革命運動，改革開放後停止，但東南亞各國對此心有餘悸。中國既沒有美國在東南亞的絕對領導地位，也沒有日本和印度所擁有的歷史地位和文化影響。越南與中國關係十分緊張，早年邊界戰爭近年打砸搶燒。緬甸昂山素姬親歐美政府上臺，去年發生軍機轟炸中國雲南邊境事件，無非意味與中國劃清界限。斯裡蘭卡和柬埔寨都叫停了中國大型基建項目。
東南亞各國的基礎設施建設雖然落後，中國出人員資金技術設備搞基建，項目建成後中國參予管理，將來通過合作經營收回投資成本。如此豈非控制該國的交通物流基礎設施，變相控制了該國的經濟命脈。中國政府將以有償無償低息貸款的名義提供資金，項目能否收回成本則無從知曉，收回資本需要多少時間，合作經營如何操作，所得利潤如何分配等，諸多具體問題都是黑箱作業。按照中國特色的發展道路，官商勾結貪汙腐敗，在第三世界國家法律制度不健全，普遍貪腐盛行的情況下，允許中國以基建名義投入項目，難保中國不會通過黑金手段，控制當地政府官員，進而影響該國政局。
高鐵，港口，發電專案建成後，中方參予經營維護管理，該國重要基礎設施等於由中國掌控。再說給中方幾十年本國鐵路港口，重大交通運輸的經營權，如此豈非重現當年歐美殖民政府。
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