張學良早年就對航空感興趣，1921年中下旬還特意到日本，考察軍事特別參觀日本空軍。張看到了日本空軍的先進裝備，精湛技術，高超訓練後，很快認識到建立強大空軍的重要性。回國後立刻籌備組建東北空軍，並且得到父親張作霖的支持。
歷史上下令放棄東北不抵抗的毫無疑問是張學良，因為他的棄守使日本1931年“九一八”事變，3個月順利佔領東北全境。據《張學良口述歷史》披露，張學良親口承認在北平下達的不抵抗命令。事後他的解釋是沒有考慮到，事態嚴重性而判斷失誤，以為日本是小規模軍事行動，所以不想將事情擴大化。其次，他知道部隊即便抵抗也打不過日本，“打輸了還得割地賠款麻煩更多”。
當年張作霖為了鞏固東北地盤，本身也樂意接受先進軍事裝備，早在1920年7月就設立“東三省航空處”，還在奉天東塔農業試驗場修建飛機場。當時奉系軍閥，擁有4架“大威海”雙翼360馬力旅客運輸機，4架“小威海”單翼360馬力偵查教練機，這些都是直皖戰爭中，從皖系軍閥段祺瑞作戰中繳獲的，構成了東北奉系空軍的雛形。
1923年9月，張學良親自擔任東三省航空處總辦，將航空處整編為五個大隊，飛虎隊、飛鵬隊、飛鷹隊、飛豹隊，他還兼任“飛鵬”隊隊長。為此還特意從日本和俄國，聘請外國教官訓練空軍，發展航空技術業務。還將很多優秀的青年，送到國外學習飛行駕駛，還有先進的航空發展技術。
1925年7月，航空處已有各類飛機50多架，飛行員超百人。先後從義大利、德國、英國、日本等，購買偵察機9架，水上飛機8架，轟炸機9架，戰鬥機5架，教練機8架，東北空軍已具規模。張學良多年來非常重視空軍建設，東北空軍就是他一手主抓，可說就是他的“心頭肉”。他還身體力行帶頭學飛行，不但能自己開飛機，在營口丹東間熟練飛行，甚至自己開飛機到南京開會。
在1929年“中東路事件”東北空軍損失慘重。事後張學良痛定思痛，從法國鉅資引進新式飛機，並進口飛機零件自己搭配改裝。東北軍自己組裝的雙翼戰鬥機遼F1式，綜合德法同類機優點，還有遼 FH1轟炸機可載，4枚100公斤的航空炸彈，當時這些都算世界上，性能比較先進的戰機之一。
1931年9月初，日軍侵略跡象明顯，東北空軍負責人陳海華，打電話請示在北平的張學良，提出要儘早做出防範。張的命令是“全體空軍官兵不得擅自行動”。“九一八”事變當晚，東北空軍飛行員得知事態發展，都要求趕快登機迎敵，但空軍部隊再次傳達少帥命令，“日軍鬧事不準抵抗，如有不聽命令滋事的，軍法處置。”
次日日軍飛機轟炸東北機場，但根本沒有戰機迎戰。狂轟濫炸過後1小時後，日軍順利佔領機場。如此奉系東北空軍戰鬥飛機150餘架，連從捷克成套進口的機件全部被日軍繳獲。最後東三省淪陷奉系空軍，全部家當260多架飛機，沒有抵抗下全為日軍所有，對此少帥痛心不已。
東北空軍最高峰期，有各類新型作戰飛機360多架，超過2百名飛行員，相當部份掌握各種飛行技術，而且有很多航空技術人員，甚至能夠引進國外部件，自己改裝各類飛機。其空軍力量即便在全國，也是首屈一指無疑。
軍閥混戰期間奉系空軍，多次出色完成任務。可惜面對日軍毫無抵抗意識，最後全部成了對方的戰利品。
沒有留言:
張貼留言