美國《國家利益》雜誌曾經引述蘭德公司報告稱，“中共空軍需要的不僅僅是飛機，還有良好技能的飛行員。但欠發達的戰術和訓練顯示，飛行員們還很不熟練缺乏戰術技能，在沒有地面指示的情況下，不知道如何空中操作和改變飛行計畫”。
近年中方戰鬥機失事頻繁，客觀上說戰鬥機因訓練發生事故很正常，即便飛機墜毀保住飛行員更重要。中國空軍主力戰鬥機部隊，現在的飛行訓練小時，已經不亞於西方，近年由於裝備提升戰力有所加強。現在的主要問題是新型戰機不斷裝備部隊，但合格飛行員數量跟不上進度，培訓也達不到西方標準。
中國航空業基礎不夯實，特別是在發動機製造領域長期受制於人。“太行發動機”至今雖有改善，所以頻發事故除飛行員因素外，最重要還是發動機不過關。近年太行飛動機生產了4百多台，裝配到殲-10A後墜機死人問題不斷。殲-10B因此還是裝備俄羅斯AL-31F發動機，試飛項目都以配備俄制發動機飛機完成。
甚至中國所有新開發飛機，如J-15，J-16，J-11B，J-10B，J-20，J-31等全部都是挪用，俄羅斯進口飛機的備用發動機開發而成。Y-20大型運輸機總共開發2架，因為備用發動機數量不足。雖然近年在發動機開發上投入巨量資金，並參照俄羅斯成立聯合開發企業協調，但是成果極其有限，所有發動機皆為俄羅斯引進。
況且自92年進口Su-27後，沈飛技術直到現在都未吃透，反而還要進口Su-35，用於改進開發中的J-11D。第二三艘航母正在加速建造，但艦載機只有十數架供測試。J-20據稱明年開始少量裝備部隊，但是至今發動機問題尚未解決。不但影響飛機最終外形設計，導致隱形功能不足，不具備超音速巡航能力，超視距攻擊欠奉基本上不能稱為西方“四代機”。
國慶媒體稱裝備王海飛行大隊，實際上只有8架一個中隊而已。而且正面隱形側後全裸不算隱形飛機，量產是媒體製造的新聞而已。所謂J-31並非國家立項而是沈飛自行開發，所用RD-93米格-29所用，客觀上說就是淘汰品。成品尚未開發完成，其實已經處於落後水準。
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