實際上完全是“啪腦袋”決定，當年“大躍進”大幹快上翻版。“一帶一路”高鐵戰略全線失敗，中鐵墨西哥的高鐵取消，泰國高鐵項目取消，委瑞內拉高鐵項目廢棄，美國的高鐵項目取消，蒙古高鐵項目取消，利比亞高鐵廢棄，尼日利亞高鐵項目取消，印尼高鐵項目失敗，印度高鐵專案失敗，緬甸高鐵專案取消……
高鐵目標是建設以中國為中心，四個走向世界的高鐵線路，延伸亞歐美。第一條是歐亞高鐵：從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科，之後進入中國境內的滿洲裡。請問是否考慮過俄羅斯烏克蘭衝突，歐美聯合打壓俄羅斯遭孤立的因素。
第二是中亞高鐵：起點是烏魯木齊，經哈薩克、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國。土耳其目前國內剛經歷政變形勢不穩定，敘利亞內戰造成歐洲難民問題，況且伊斯蘭國正在該地區勢力發展迅速，恐怖主義核心地區建高鐵理據何來。
第三是泛亞高鐵：從昆明出發，依次經越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。南海問題中國與東南島嶼衝突，牽涉其中的當事國與中國領土矛盾尖銳，菲律賓已經將中國告上了國家仲裁庭，並且判決結果中國全面失利，如此情況下建設高鐵有何基礎。
第四中俄加美高鐵。從中國東北出發往北，經俄羅斯的西伯利亞抵達白令海峽，修建隧道的方式穿過太平洋，抵達美國阿拉斯加州，再從阿拉斯加往加拿大回到美國。且不說俄羅斯目前的國家處境，如此規模巨大的鐵路建設，完全是全球戰略性基礎設施，況且要穿越美加連接俄羅斯，各國如同意恐怕當年冷戰都不會發生。
中國高鐵核心技術產權不屬中國，雖然總長1.7萬多公里世界第一。所謂自主生產製造高鐵列車，無非是引進模仿抄襲德法日高鐵技術。最大問題是高鐵運行的控制系統也從國外引進的，然而中國實際情況與國外大不相同，必須依據中國高鐵的距離，速度，地形，地貌、氣候，溫差，路況等諸元素來重新調整。
簡而言之高鐵可以模仿，信號控制系統必須是自主。中國高鐵事故多發，小到天雨下雪停駛，大到追尾脫軌翻車。事故發生後可以不做詳細調查，就地掩埋或掩蓋真相了事，其實所有問題都緣於信號控制系統。如此他國對中國高鐵如何放心，除非如同墨西哥中國公司直接賄賂總統。高鐵畸形大躍進發展模式下，所謂“盡快走出去”，最後肯定是“原地踏步走”。
相對來說美國西部高鐵，基本上是唯一確定，能夠實現盈利的項目，美國作為世界最大資本市場，沒有融資和基礎建設問題。高鐵從洛杉磯到拉斯維加斯，都是世界著名旅遊景點，經濟發達旅遊資源豐富。如果此項目成功不但盈利有保證，甚至可看作高鐵“走出去”的範例。雖然，此項目與大領導所謂“一帶一路”戰略，簡直是八竿子打不著。
最後美國單方面取消專案，中國只能欲哭無淚。本來就是大領導訪問美國前，硬要加上去的外交項目，雙方簽訂的是意向書非合同，中方政治掛帥自我宣傳為先。“美國單方發佈終止專案合作的消息，這一行為是錯誤不負責任的，我們表示反對”，中方按照慣例凡事指責美帝故意挑事。
美方理由是“中方行動遲緩導致中方公司，難以獲得推進建設所需許可權”。實際上美國聯邦政府要求，必須使用美國生產的列車，中國指美國現在並不生產高鐵列車。表面看美國政府欲加之罪，其實是聯邦政府要求交通安全，高鐵列車必須達到美國標準。結合中國為新加坡生產列車，最近被發現出現嚴重品質問題，全部需要送原廠維修。當年高鐵出軌就地掩埋，事后不做詳細事故調查。究竟責任在誰不言而喻了。
所謂高鐵帶動“一路一帶”走出去戰略，典型“愚蠢思維”，特點是領導意志優先，不經嚴密科學論證匆忙上馬，完全忽視地緣政治影響，各國意識形態和法律法規，缺乏監管勞民傷財，對外輸送本國人民血汗。所有高鐵建設路線都是紙上談兵，具體操作起來困難重重，大部份海外專案失敗收場。其中牽涉的利益損失，資源浪費不計其數，全部由中國人民負擔。
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