千變萬化的飛俠

2016年11月23日星期三

日本預警最大改進是高喊“海嘯快跑！”

2011年日本311地震引發海嘯，造成18000多人死亡。自此日本政府改善了海嘯預警系統和疏散人員的方式。週二日本北部7.4級強震，雖此次海嘯浪高低於上次，但安全起見政府還是疏散了居民。

當年日本海嘯預警是通過廣播電視，還有城市高音喇叭，消防志願者開消車沿街通知。但海嘯時供電系統中斷，預警消息無法傳達。岩手縣災害辦公室人員稱，“有很多人告訴我們，當時他們根本無法從廣播裡收聽任何消息。海浪遠遠高於人們的想像。有些人在第一波海嘯過去之後，就跑回來查看家裡的情況。”

岩手縣如今會給該地區居民發手機訊息和發郵件，廣播電台等傳統播出方式也被保留。以前部份避難中心沿海而建，地勢低成了避難者“死亡中心”，現在都被廢棄取消。災害中心的工作人員說：“現在我們基本上就告訴大家遠離海邊，儘可能地往高處走。”

日本NHK廣播公司在2011年海嘯期間受到多方批評，指其報道淡化地震海嘯嚴重性，造成很多人沒有把預警當回事。本週二該台播音員改變傳統沉穩語氣，而是大聲警告，“不要靠近海岸，海嘯要來了！”電視螢幕改成，“海嘯！快跑！”。並且增加中英韓語預警。

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每月摔一架余旭后到底還會有多少

空軍“八一飛行表演隊”殲-10S戰機，女飛行員餘旭事故身亡引發各方關注。據資料顯示2016年1-11月，三軍共墜毀10架飛機，其中7名飛行員身亡，基本是每月摔1架飛機。

摔毀10架飛機包含，中國海軍1架J-10A，1架J-11BH，2架J-15，空軍1架J-10S，2架J-10A，1架JH-7A，航校1架教-8，陸軍1架Mi-171。各種事故海軍死2人，空軍1人，航校2人，陸軍2人。如果查找不到真正原因，如此發展下去還不知道，會掉幾架飛機死多少人。

官媒暗示殲-10A/S戰機，所用俄制AL-31FN設計存缺陷，導致多起事故。然而俄羅斯用相同發動機的飛機沒問題，況且此型發動開發多年，隨著Su-27自上世紀90年代出口中國，數十年來表現優秀穩定。反而是中國仿製的WS-10A裝備部隊，機毀人亡事故不斷。

雖然近年中國新飛機研發不斷，經常有新型號試飛看似熱鬧，實際上不但發動機研製幾十年無進展，飛行控制系統與西方反而差距拉大。沈飛近來生產的殲-11BH和殲-15的墜毀，基本上是自行開發的飛控系統有問題造成。隨Su-27SK出口中國的俄羅斯戰機，飛控系統都是早期型的類比式，根本不是數位控制系統。即便是舊款模擬電子系統，沈飛幾十年來都未吃透技術。

沈飛生產的J-11B，J-15，J-16，J-31，安裝國產“太行發動機”後，不但事故不斷產量也少得可憐。第二三艘航母正在加緊建造，但是J-15艦載機欠奉，航母研發出來飛機沒有。況且中國抄襲俄羅斯艦載機Su-33，本就是試驗淘汰機種，俄羅斯自己用Mig-29改進型。J-16仿製Su-30多年來“抄不象”，J-31屬沈飛自資研發項目，出口無望沒錢本就是浪費。

11月17日成飛老工程師撰文，揭露沈飛的飛機頻墜毀黑幕。成飛和沈飛相互競爭，成飛在中標隱身戰機方案後，沈飛通過中航工業“私下運作”，迫使J-20總設計師離開成飛調北京，由沈飛來人中途接手。雖然成飛總設計師楊偉本人堅拒，但沈飛還是參與J-20項目，負責該機後半部分研製，結果因隱身問題飽受詬病。

最後根據官媒2009年報導，中航工業還是調整了成飛和沈飛人事。楊偉不再擔任成飛611所所長，轉任中航工業副總師。看來沈飛不擅長飛機研發，但“瀋陽幫”政治鬥爭出類拔萃。從1961年成立至今，沈飛靠J-6，J-8，仿製Su-27過活。不思進取下乏善足陳，吃老本連J-7開發都不成功，最後由成飛接受完成型號，並發展出超過10種新型號。

沈飛J-8雖進入軍中服役，並自稱“空中美男子”，但“高空高速”概念上已經落後，空軍對飛機品質抱怨甚多，居然幾架J-8飛行，雷達會相互幹擾。J-11系列，J-15，J-16開發多年問題不斷。在此期間中方航空實力，被歐美遠遠拉開，最後還是要進口Su-35，目的無非是拆開來繼續抄襲。

沈飛仿製蘇-27幾十年無進展，成飛則開發成功J-10系列戰機。西飛計劃升級殲轟-7A為殲轟-7B，驗證機已經亮相，但與沈飛J-16相同，最後又是沈飛“暗中操作”中止。西安紅旗發動機廠研製WS-10發動機，也被沈飛通過“各種手段”，無償調撥瀋陽黎明發動機廠，結果渦扇-10問題一大堆。

2016年珠海航展上沈飛，根本沒有合格產品實機展示，弄個J-31和J-15模型湊數。前幾年還被內部員工爆料，老總居然將飛機的零部件，分包給很多外面小工廠，然後從中吃回扣賺錢。中國航空工業還沒有實現騰飛，別被航空展裝備俄發動機的飛機迷惑。