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2016年11月29日 星期二

瑞士媒體評“海上絲綢之路”的矛盾

瑞士《新蘇黎世報》以“中國和海洋”為題,刊發客席評論指出中國還無法成為,能與美國抗衡的全球性海洋大國。“隨著奧巴馬政府推行重返亞洲戰略,中國覺得受到了地緣政治上的挑戰。西方輿論常常充滿恐慌地就警告稱,中國正想要成為世界霸權。不過這暫時還不會發生”。


文章認為,“除了迅速擴充海軍力量,中國的“海上絲綢之路”計畫,並不僅僅是帝國主義邏輯的產物。海上絲綢之路並不是依靠強大的國力就能強行建成的。要是沒有周邊小國的合作意願,中國提供再多的經濟實惠也是白搭。這些周邊國家都有著各自的利益訴求,中國政界既不能用自負的姿態來強迫潛在的合作夥伴,但也不能給人造成軟弱的印象。這也是'中華民族偉大復興'戰略所存在的諸多矛盾之一。”


客觀上說“海上絲綢之路”路線制定本來就有問題,完全是中國式邏輯下的“怪物思維”。南線泉州-福州-廣州-海口-北海-河內-吉隆玻-雅加達-可倫坡-加爾各答-奈洛比-雅典-威尼斯,也就是從東南亞直達南歐。 中國想在東南亞發展避免不了南海問題,自新人上臺後中國放棄多年保守立場,採取填海造地武力進入的攻勢,加速了東南亞國家對與國的對立。


導致東南亞國家引入美國日本勢力,聯合起來對抗中國,況且冷戰時東南亞國家,與美國本就是軍事同盟國關係。國際仲裁結果傾向菲律賓,雖然杜特爾特上臺有所緩和,但長遠來說海洋權益矛盾難解。“海上絲綢之路”不可能成功,原因是完全不考慮,東南亞地緣政治影響,各國的客觀實際國情,相關國際法律法規設計。不經長期嚴肅詳細論證,匆忙上馬必敗無疑!


設計此路線的人是文盲,批準此路線的人是流氓。根本不考慮牽涉國家的根本利益,不經對方同意擅自制定規劃,完全是“大國沙文主義”作祟。“海上絲綢之路”出廣西,連第一關河內都通過不了。越南和菲律賓發難中國所謂“九段線”合法性,並且將中國告上了國際法庭。中國以九段線作為依據,維護海洋權益理據不足,可以說根本沒有東南亞國家認同。


中國對於東南亞國家影響力,僅限於有限的局部經濟層面,在政治軍事外交上,東盟國家以美國為中心。在經濟上真正對東南亞國家,有決定性影響力的是日本。在文化宗教生活方式上,東南亞國家完全是印度化的國家。客觀上說東南亞國家脫離歐美殖民,主因是借助二戰的日本力量。日本的影響力在東南亞絕對在中國之上,常年來日本對東南亞直接投資排在首位。二戰前除泰國東南亞全是歐美國家殖民地,“太平洋戰爭”日本侵略奴役東南亞各國,同時也打破了歐美殖民體系。因此很多東南亞學者認為,日本發動侵略戰爭帶來災難的同時,也有部份“積極意義”。


緬甸的昂山將軍昂山素季之父,菲律賓現在的總統阿基諾三世祖父貝尼尼奧·阿基諾一世,都是二戰與日本全面合作的甲級戰犯。當年的東南亞獨立運動的領導,大都與日本關係密切。緬甸昂山在日本的幫助下,訓練軍隊配合日軍趕走英軍,然後由日本宣佈緬甸獨立。印尼前總統蘇加諾,在日本的支持下成為印尼獨立領袖,後趕走了荷蘭殖民者獨立。前仰光大學教授B.R.帕爾在《東南亞導論》一書中,稱東南亞“殖民地政權被日本打敗,日本給予民族獨立原則的鼓勵,在東南亞人民身上自然有著深刻的影響”。


中國在東南亞的文化影響力遠低於印度,華僑雖然控制了東南亞國家的經濟命脈,然爾在政治上被完全孤立。大部分所謂華僑已經當地化,根本談不上什麼血緣關係。在文化上印度對東南亞國家影響更大,從柬埔寨的吳哥窟,印尼普蘭巴南神廟,從東南亞上層的婆羅門主義,民間印度傳統佛教的影響,體現到東南亞人生活的各個方面。東南亞國家天然對印度有著親近感,而印度作為美國勢力的附庸,為防止中國經巴基斯坦對南亞的滲透,明確表示反對“一路一帶”不會參與。印度會利用對東南影響力,抵制中國的南線發展。


中國當年對東南亞國家輸出革命,大搞共產主義革命運動,改革開放後停止,但東南亞各國對此心有餘悸。中國既沒有美國在東南亞的絕對領導地位,也沒有日本和印度所擁有的歷史地位和文化影響。越南與中國關係十分緊張,早年邊界戰爭近年打砸搶燒。緬甸昂山素姬親歐美政府上臺,去年發生軍機轟炸中國雲南邊境事件,無非意味與中國劃清界限,柬埔寨都叫停了中國大型基建項目。


東南亞各國的基礎設施建設雖然落後,中國出人員資金技術設備搞基建,項目建成後中國參予管理,將來通過合作經營收回投資成本。如此豈非控制該國的交通物流基礎設施,變相控制了該國的經濟命脈。中國政府將以有償無償低息貸款的名義提供資金,項目能否收回成本則無從知曉,收回資本需要多少時間,合作經營如何操作,所得利潤如何分配等,諸多具體問題都是黑箱作業。


按照中國特色的發展道路,官商勾結貪汙腐敗,在第三世界國家法律制度不健全,普遍貪腐盛行的情況下,允許中國以基建名義投入項目,難保中國不會通過黑金手段,控制當地政府官員,進而影響該國政局。高鐵,港口,發電專案建成後,中方參予經營維護管理,該國重要基礎設施等於由中國掌控。再說給中方幾十年本國鐵路港口,重大交通運輸的經營權,如此豈非重現當年歐美殖民政府。 


中國政府勞民傷財,投資不知道要多少年,才能收回成本的項目。揮霍從老百姓手中刮來的民脂民膏,本身就是世界獨有的中國特色。從現在實行的成果看,不但舉步維艱,而且根本沒有成功的希望。 

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