中國以最繁忙京滬高鐵為例，造價2千5百億元人民幣。當時鐵道部定價二等座550元。列車滿座8百多人，乘客主要選擇二等座，總共40餘萬售票收入。每天開90對8千萬元，每年可達280億元，收益率達預計8-12%上限。但高鐵運營成本巨大，整體純收入絕不超過25%。上述分析是100%滿座情況下，至于其它收入收益無非抵消通脹。
全面收回高鐵投資需時，按照最近公布的京滬線，總收益66億元收入計算，至少回本要35年多，京滬如此其他線可想而知。現在滿街都是各種汽車，電動車，油電混合汽車，全球經濟不景石油產量過剩，最低價格跌至27美元每桶，真正比礦泉水醬油都便宜，短期內沒有全面上升跡象，汽車運輸成本遠低於高鐵。高鐵建設平均5千萬美元每公里，油價現在每桶40美元。況且高鐵的高速來自電力，所謂快速意味著更多，電力和能源消耗。
中國本來將推動汽車產業，作為工業發展的重中之重，隨著汽車普及未來城際客運交通工具，中短途將以汽車為主，中遠距離飛機優先。這種發展趨勢已經早在歐美國家被證實，火車主要負責貨運非客運，發展高鐵自然是有必要，但是大面積推廣是否必須值得商榷。如果有人說中國14億人口，應該可以負擔高鐵巨大成本，以歐洲940萬平方公里面積，人口方面與中國相近，仍以公路鐵路飛機交通為主，看不出有發展高鐵的必要性。
鐵路在原有交通軌道基礎上改進提速，比高速度高能耗高鐵更經濟環保。中國改革開放後發展了完備的公路交通網絡系統，近年來反而打算用高鐵交通取代公路交通。此種違背經濟規律的作法，必然會造成嚴重後果，如同中國發展房地產，最后實現的是“去工業化”。修建鐵路可以由貨運作為基礎，高鐵只能以客運為主，盈利不能保證下會虧損。中國鐵路多年靠政府補貼，從來就未曾有過真正的盈利。況且高鐵建設的巨額費用，已經使得地方政府銀行破產。產能過剩下最後只能廢棄，不但破壞環境還造成極大資源浪費。
與其將缺資源投入到高鐵，不如轉到切實可行，高速公路或鐵路建設上來，如此對於發展中國家的中國來說，動車不但經濟環保且物美價廉，比價格高昂的高鐵更符合中國國情。設立亞投行中國資金，技術，設備，人員等全承擔，将本國人民的錢免費向窮國送高鐵。亞投行首期運營資金1千美金，中國人均分攤70美金，每人4百多人民幣，相當于1天交1塊錢稅。以后每外建一條高鐵，費用全部人民負擔，連續多年不停止，輸出項目不盈利。如此與其說是對外輸出過剩產能，不如說了對內剝削人民血汗。
第三世界貧窮國家基礎設施落後電力供應不足，根本負擔不了昂貴高鐵項目，國民收入低下高鐵成本過高，建成後也很難收回成本。況且搞成一兩條高鐵線路，無非裝點門面而已，根本不可能大範圍推廣普及，解決不了本國交通問題。印尼雅萬地區、巴基斯坦、委內瑞拉，奈及利亞，利比亞等國高鐵，相信會有經濟效益，能够盈利是癡人說夢。不過因為高鐵建設貸款中國承擔，所以真正建設是否收回成本，對方根本毫不關心無所謂的事情。
中國承建高鐵專案幾乎都在第三世界落後國家，鐵路沿線非活躍經濟商業區，國民收入地下，基礎設施落後，電力供應不足，高鐵盈利機率很小。中國自己境內高鐵賺錢的有多少，高鐵目前已經投入4萬5千億資金，最近再打算“八縱八橫”，再多投3千億，总额已经达到近5萬億。多少年收回成本未知之數，反正最后老百姓们全“买单”是肯定的。
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