中美合建拉斯維加至洛杉磯高鐵，被美國單方面提出取消，國際間普遍認為這是中國高鐵外交，走出去戰略的重大挫折。此事是美帝“玩嘢”可以說對，也可以說是中國自找的。所謂“沒有履行合同，車體必須美國製造”之類，無非是個藉口罷了，況且中車集團在麻省有生產基地，正為波士頓地鐵生產車廂。從深層次意義上說，美國人取消高鐵合作無可厚非，此项目本來就是政治秀。去年大領導訪美時提出，希望簽訂高鐵合作意向，具體內容根本沒有商談。美國西部鐵路母公司是建築公司，根本沒有建造高鐵的能力。
如同2014年總理訪問尼日利亞，出訪前也提出雙方簽訂高鐵合作意向，以此為成果在國內大肆吹噓，宣傳如何取得高鐵成就，今年初此合作被尼方取消了。中國目前簽訂的所謂高鐵項目總共11個，其中7個不是爛尾就是被取消，或者根本沒正式開建。進行的4個也是問題重重，土耳其是高鐵路基建，整個作業系統和車體，土方沒有考慮使用中方設備。利比亞的沒有達到速度，根本不能稱為高鐵，而且早就停工了。
所謂高鐵帶動“一路一帶”走出去戰略，本就是典型的中國式愚蠢思維，特點是領導意志優先，不經嚴密科學論證匆忙上馬，完全忽視地緣政治影響，各國意識形態和法律法規，缺乏監管勞民傷財，對外輸送本國人民血汗。美國取消中國高鐵可以理解，目前民主共和兩黨，總統選舉鬥爭難分高下，歷次總統選舉，必然要打“中國牌”。中國在南海和釣魚島的激進政策，破壞地區平衡必須受到懲戒。中國對歐美鋼鐵低價傾銷，目前正在受到制裁影響到高鐵出口。
中國在南海填海造地，導致與東盟有島嶼爭端的國家關係惡化，菲律賓越南將中國告上了國際法庭，東南亞國家勢必對中國有所警覺。當年中國對東南亞輸出革命，現在輸出高鐵與當年無異。前者是通過革命控制東南亞政治意識形態，現在是利用高鐵基建控制物流經濟命脈，所以中國在南海愈加強硬，東盟國家猜忌愈甚。印尼泰國高鐵最後都被取消，聯想到中國制定的愚蠢至極，什麼“海上絲綢之路”南線，通過越南經過東南亞至印度直達歐洲，簡直就是癡人說夢“腦子壞掉了”。越南這關都過不了，更何況穿越整個東南亞，再說印度也不會答應。
中國用國內大搞基建，拉動GDP的一套推行海外，缺乏最基本的國際常識。中國人認為國際政治問題就是經濟問題，經濟問題就是吃飯和錢的問題。設立亞投行向國外輸出資金，中國出資金，技術，設備，人員等全部承擔下來，用本國人民的血汗錢，免費向他國送高鐵基建，以為如此高鐵輸出海外不會有問題。第三世界貧窮國家自然拍手稱快，中國傻B又開始白送錢，無奈窮國基礎設施落後電力供應不足，根本負擔不了昂貴的高鐵項目，況且國民收入低下高鐵成本過高，建成後也很難收回成本。況且搞成一兩條高鐵線路，無非裝點門面而已，根本不可能大範圍推廣普及，解決本國交通建設問題。
中日釣魚釣爭端，使得美國放鬆了監管幾十年的日本，不但使其有機會修憲向海外駐軍，美國更利用日本世界著名的高鐵技術，作為競爭者打擊中國高鐵輸出。前者無論在高鐵技術性能，安全性舒適度，成本效益性價比等方面，都比中國優勝，況且在資金提供上也佔有優勢。中國亞投行尚未建設完成，對方開放銀行運作多年了。中國打算在巴西，阿根廷，墨西哥，委內瑞拉等國搞建設，等同在中南美洲美國後院進行滲透，如此美帝豈能袖手旁觀。所以墨西哥高鐵被取消，委內瑞拉高鐵遭廢棄。
客觀上說主因是中國作死，賄賂墨西哥總統高鐵標書只開一份，並且必須在一個月內動工，無異於告訴參加競投的歐美公司作弊。委內瑞拉的專案為趕習某人剪綵匆忙上馬，結果因對方資金不足徹底爛尾，損失多少億美金都打了水漂。中國外交政策特點歷來是“記吃不記打”，吃足苦頭交足學費下次再範，反正不需問責，政府專長就是浪費國民的錢。“一路一帶”高鐵輸出，打的牌冠冕堂皇，解決國內產能過剩的問題。如果全世界真正能夠接受中國高鐵搶著要，意味著產能過剩問題能夠順利解決，那麼現在國內還搞什麼“去產能，清庫存，供給側改革”，說來說去都是“瞎折騰”罷了。
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